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各位看官看完下面文字后,再仁者见仁智者见智~ 狠点!包括对发帖人@因为本人一直对越野的概念模糊不清,也一直希望有机会得到智者的点拨!
下面文字大都转帖抄袭而来,反正也不顾了,这神更半夜的莫指望我还文如泉涌,那就开始吧!
我觉得之所以很多人对越野车的混淆,是因为对“越野”的概念、定义不清晰造成的。
所以导致很多人居然把汉兰达这样的车也当成suv更甚当成越野车。
其实就“越野”来说,严格地讲也分很多门类,如:沙漠、雨林、爬石、拉力、冰雪高速穿越等等等等----
根据这些门类,也会有很多相应的见长车型。
比如在沙漠里,由于车体配重,机器动力,四驱系统的关系陆巡就很牛13,所以被美誉为《沙漠王子》。
但是你让《沙漠王子》去爬石头、下雨林,就那么长的车身,那么重的体格,这不是难为人家嘛?
再比如,《每燃公》牧马人。
在美国玩小马基本都是去爬石头,到了国内却偏偏开着它往沙漠里跑,结果变速箱扛不住长时间的高负荷,导致变速箱油沸腾外溢,引发自燃。当然,这个本身也的确是克莱斯勒的设计缺陷。
但是,就算不这样,站在商家的立场上他难道会说:我这车是用来爬石头的,进沙漠我不行不是?
经常喜欢看Discovery的朋友肯定会注意到,只要是在非洲丛林里,就会有路虎卫士身影。不用说,这个家伙肯定特适合待在那里,而且就应该待在那里。
有点扯远了!回过头来说FJ。
FJ是综合能力比较强的越野车。由于跟陆巡是兄弟,玩沙子自然不在话下。
五短身材,前后进出角度也大,改改悬挂爬石头也没问题。
车体较轻,改改轮胎玩泥巴也还成。就算什么都不动,跑公路也不错,拉风!
但是,即使这样也不能说它什么都好了。
沙石路面或冰雪路面的高速穿越它就有问题。
为什么?娘胎里带来的,因为它是分时四驱。
这种高速穿越的时候,你只能两驱前行,而其还只能是后驱。
全时四驱的最大优越性正好体现在这个时候,而这部分恰恰却是fj的弱项。
这个时候开三菱的兄弟们比较爽了。
越野车很多方面性能是矛与盾的关系,此强则彼弱,彼长则此短,无法统一兼顾。因而,这世界上没有最好的越野车,只有根据你的经济实力、车辆用途、个人喜好,来选择相对适合的越野车。
简而言之,欧美越野车是玩具,日系越野车是工具。因而,在中国西部及中东和澳洲,保有量最大,且评价最高的,是东嬴倭寇生产的丰田陆地巡洋舰,其次当属日产途乐。而喜欢郊游的富人,则喜欢选择吉普牧马人、陆虎卫士、奔驰G级。
大切在中国西部地区保有量极小。首先,它是吃精细粮的,必须使用97#清洁汽油,而中国很多偏远地区没有这种汽油。其次,其设计不太适合高海拔地区使用,且小毛病相对较多。再次,是车身短小,造成内部空间狭窄,乘坐舒适性不佳。综合以上三方面的原因,致使其保有量极小,配件难找;一旦出现故障,维修不便。虽然它的加速、操控、极限越野能力要强过丰田陆巡和日产途乐。
至于牧马人,它拥有了短轴的优势——操控灵活,通过性能和极限越野能力极强;同时它也具备了短轴越野车共有的劣势——因轴短车轻,稳定性差。在搓板路面上行驶容易跳跃,在雨雪等湿滑路面行驶容易侧滑。而西部路况相对较差,有时搓板路、弹坑路长达百余公里。
一些人开着牧马人去西部游玩,回来后总结一句话:在烂路上不仅颠得心疼,还颠得蛋疼!另外,油箱小也是其劣势之一。
周末开着它到郊外跋山涉水,那倒是蛮好玩的,但不适宜长途旅行。
在中国西部,最受欢迎的越野车是丰田陆地巡洋舰80系列(厂方编号LC80),原因如下:一是皮实耐用,故障率低;二是吃粗粮的,90#汽油即可;三是车宽轴长,稳定性及舒适性好;四是双油箱、双备胎、标配电动绞盘,适合在野外长途跋涉。
因口碑良好,保有量大,配件丰富便宜,一旦出现问题方便维修。 |
正方观点 (2)
我整越野车就是去板沙,去毁车挖泥巴的! 好车整不起,我就整差点的,反正我就是要去越野~
买越野车不下场,那干嘛要买越野车呢?有病吧?!
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反方观点 (1)
我整越野车就是考虑平时成立户外稀烂路面的通过性,真要我像个疯子一样的改车下场,我才不干!有病吧~
买越野车不一定非要去毁车跑山路下场吧?!越野比赛根本不是小团队个人能去完成的大活动。
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