西行万里之奔向喀喇昆仑

难民

沧海之水 发表于 2015-7-28 00:40
感谢难总的关注和帮助！
与你们当年走的搓板路相比，与那些骑行新藏线的牛人们相比，我感觉自己就只能 ...

还是要佩服楼主的单骑精神的，毕竟这条路不是谁都可以随意去走的，虽然走过没有遇到什么状况，但是如果巧遇的遇到各种状态时，要遇到人来帮助，那是叫天天不灵叫地地不应啊~

道路尚好但是危机重重暗藏各种不可预知的危险~

四郎

沧海之水 发表于 2015-7-28 01:03
图15     三十里营房西端的赛图拉镇政府大楼
图16    当晚入住的顺达招待所

我们去年也是入住这家。
原本本想住部队招待所的，联系到部队招待所长“真不凑巧，昨天来了几十辆军车的士兵，要在此进行实弹演习。实在没有多余房间了”...就推荐我们住到顺达了！

沧海之水

【7月1日记要】

行程

三十里营房（海拔3667米）——54公里——黑恰达坂（海拔4951米）——92公里——麻扎达坂（海拔4997米）——56公里——库地检查站（2970米）——43公里——库地达坂（海拔3296米）——52 公里——柯克亚（海拔2001米）——65公里——叶城219国道0公里（海拔1360米）

全天在途9.5小时（其中等候库地达坂放行约2.5小时），行362公里。

叶城西距喀什252公里、东距和田264公里，如无途中耽搁、且有人替换驾驶的话，从三十里营房出发当天就可到达上述两地。

路况

从三十里营房到黑恰达坂最高处路况良好，之后6公里下山路尚未铺装，但还算平整。

黑恰达坂到麻扎道班路况良好。

从麻扎达坂开始一直到走完库地达坂，均是老路面；由于过往运矿重车的碾压，破损处较多。

今天所走过的路中，库地达坂山体疏松、坡陡弯急、路面狭窄，最为难走，但毕竟是重点维护的国防公路，大、小车辆通过均无问题。

食宿

途中可在库地午餐。当晚就近入住0公里处的金戈宾馆，空调标间每晚120元。

高原反应

虽然今天途中上了2个海拔接近5千米的达坂，但停留时间很短，全天大部分时间都身处海拔3500米以下区域；可能是因为我们从海拔更高的地方下来的，所以今天这一路几乎没有高反感觉。

如果是从叶城上来的，那感觉肯定与我们相反。

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图17             西出三十里营房（行车记录仪截图）

昨晚睡得很好，这海拔4000米以下与4000米以上就是不一样。趁着精神好，早晨近9点就开车上路了。

新藏线上有谚云：”库地达坂险，犹是鬼门关。麻扎达坂尖，陡升五千三。黑恰达坂悬，九十九道弯。界山达坂远，伸手可摸天。” 昨天我们已走过了界山达坂，今天要一鼓作气闯过黑恰、麻扎、库地三座达坂，目标是新藏线0公里处的叶城。

图18    河对面山下是赛图拉哨卡遗址（行车记录仪截图）

离开三十里营房不久，公路就随喀喇喀什河向北拐去，数公里后，又转向西行。公路向西转弯处的河对岸，就是赛图拉哨卡遗址。

赛图拉——维语"殉教者"之意。从这里向北穿越昆仑山可抵达南疆的皮山县，向南经过喀喇昆仑山口通往印度的列城。是古时西域和田一带通印度次大陆的古商道、丝绸之路的分支之一。而赛图拉是这条路上中国境内最南的人类定居点。

1877年，左宗棠率湘军平定了阿古柏之乱、收复南疆后，闻报英人觊觎喀喇昆仑走廊，遂派兵驻守赛图拉，吓阻了英人的图谋。民国期间，新疆历届政府都在此驻军，巡哨喀喇昆仑要隘，守住了这片国土。1950年3月，解放军进驻赛图拉时，这里还有戍边国军驻守。1996年，张林一行来到赛图拉时，还在哨楼的遗址中看到了一具身穿国军军服的遗体。

关于这条古道，在新疆南疆地区的少数民族牧民中一直流传着这样一个故事，70多年前，在中国抗日战争最艰难的时候，有许多当地驮工，翻越喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉，在死亡路上拉运援华的抗战物资。最让人们惊异的是，当年这个壮举竟是由几个汉族青年学者带领实施的。可是半个世纪以来，这些故事只在民间流传，没有见诸文字。

在数座海拔7500米以上的雪峰耸立的喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉，这些驮工是怎么驮运大批物资翻越昆仑天险的？当年这几个汉族学者是怎么来到这里的？为什么要选择这样一条十分危险而又远离抗战前线的运输路线呢？随着一本偶然发现的日记，新疆电视台记者追根探源，终于使这段尘封的历史逐渐清晰。

详见       新疆抗战:《驮工日记》--印新驮运队副领队刘宗唐校友
http://www.360doc.com/content/12/0223/14/2812407_188897751.shtml

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图19                  前方-黑恰达坂（行车记录仪截图）

图20                       黑恰达坂卫星图

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图21                    黑恰达坂下山路

离开赛图拉哨卡后，行驶47分钟上到黑恰达坂顶端，柏油路面嘎然而止，号称九十九道弯的下山路全是砂石路面，但较平整，对于走过川藏线的人来说，已经没什么难度，只要小心谨慎驾驶就行。6公里砂石路后，又是崭新的柏油路面。

图22                途经暗红色的河谷

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图23     麻扎道班的分路口（行车记录仪截图）

过了黑恰道班后，沿叶尔羌河河谷一路向西，52公里后到达图23所示的分路口。实地走过才弄明白，原来各版地图上标注的“麻扎”就是这里——麻扎道班，而麻扎达坂还在北边10多公里处。

新藏线在这儿离开叶尔羌河谷转向北行，转弯处有一条无标号公路通向西南，路牌指向为塔吐鲁沟，去乔戈里峰要走此路。沿这条路行百余公里可到终点塔吐鲁沟，那里已接近中巴边境的克里青河段。

在快到塔吐鲁沟处有个叫河汊口的地方，从那里有一条国防便道沿叶儿羌河河谷向西北行约127公里，在红其拉甫北边的卡拉其古联上314国道（中巴友谊路）。在计划这次行程时，曾关注过这条路，但考虑到走完新藏线的主要目标，加之从河汊口到卡拉其古这一段路况不明、自驾探险已不是自己的能力所及，遂放弃了走这条捷径的想法。

塔吐鲁沟路口有许多重型矿车进出，装载着一种颜色鲜艳的紫红色矿土运往叶城。新藏线自此繁忙了许多。按照以往经验，只要有重型车辆频繁通过的路段，路况肯定不好。果然，从麻扎达坂到出库地达坂的路况比先前走过的路段差多了。

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图24             已见水草，放养的的马

图25                 骆驼

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图26    遥望麻扎达坂（行车记录仪截图）

图27               麻扎达坂卫星图

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图28       麻扎达坂（行车记录仪截图）

图29            从 麻扎达坂东望莽莽昆仑

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图30    库地-进入新疆后第一次看到树林（行车记录仪截图）

图31  进入新疆后的第一个检查站（行车记录仪截图）

刚出库地村，就遇军人设卡，告知前方库地达坂有（军）车队通过，地方车辆须等待放行。无奈，只好在烈日下开着空调等候。期间执勤官兵多次来通报前方情况，绝大多数等候的司机都表示理解并耐心等候。

本来嘛，这条219国道就是条国防线，遇上部队调动、过境封路，咱们没事出来旅游的理所当然就该让行；98抗洪、汶川抢险，危难时刻那次不是解放军官兵流血流汗挡在前面。就昨天刚走过的那片土地，如果不是这些军人们献青春、洒热血，说不准又被谁占去了。

只是有个京牌车的车主，宣称爱人高反严重、要求关照放行；执勤士兵客气地告知，库地村有医疗机构，可就近施救；如这种状态上库地达坂会更危险。这主听完后又回车里吹空调去了（后来在库地达坂上这主还停车拍照，也没见他老婆有何症状。鄙视！）

等候了2个多小时后，前方终于传来了放行指令，等候的人们纷纷向在烈日下执勤的官兵们挥手告别，驶向前方。

行到库地达坂前的阿卡孜服务区，又停下等了约20分钟后再次放行。

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图32     路遇刚从库地达坂下来的重装部队（行车记录仪截图）

过阿卡孜服务区时遇到了刚从库地达坂下来的重装部队，数十辆重型汽车载着坦克，停在路边为对向的民车让行。

看到这样的部队真令人兴奋，这些坦克往阿克赛钦一摆，谁还敢来抢我国土，拱也把你拱出去。

图33    前方-库地达坂（行车记录仪截图）

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图34           库地达坂卫星图

图35               回望 上库地达坂之路

库地达坂山体疏松、坡陡弯急、路面狭窄且多有破损，虽然与黑恰、麻扎达坂相比海拔最低，但感觉最难走。

上下库地达坂时，更理解部队通过时为什么要封路：这样的路况，重车通过必须特别小心，如果任由地方车辆穿行其间，双方的安全都无保障。对部队而言，装备在行进过程中受损可不是小事故。

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图36      出昆仑山后经过的第一个绿洲-普萨村（行车记录仪截图）

图37           柯克亚乡（行车记录仪截图）

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图38       从柯克亚到叶城之间依然是荒漠

图39                      抵达新藏线0公里

驶出昆仑山时已是下午5点多，海拔已降到了两千米左右，塔克拉玛干盆地的热浪扑面而来，令人烦躁。虽然告别了高原缺氧、但也失去了高海拔处的凉爽，接下来就要忍受酷热。

近下午6点时达到叶城天路0公里牌楼处；自6月25日从萨嘎出发，已沿这条路行进了7天，其间亲历的雪山冰河、高原荒漠将永存于记忆中；拍照留念以示庆贺，然后就近入住了路边的金戈宾馆。