西行万里之奔向喀喇昆仑

沧海之水

2014年6月30日13点50分，我们一车俩人抵达了219国道649公里的西藏-新疆分界处，自此完成了自东向西穿越西藏的行程。放眼西望，北面的昆仑山、南面的喀喇昆仑绵延千里，我们的下一个目标，就是喀喇昆仑西端、中巴边境上的的红其拉甫山口。


图1      西藏—新疆分界处

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图2      奔向 喀喇昆仑 路线示意图

【6月30日记要】

行程
日土（海拔4272米）——104公里——多玛检查站（海拔4400米）——88公里——红土达坂（海拔5380米）——11公里——松西（海拔5240米）——41公里——界山达坂（海拔5341米）——16公里——泉水湖边检站（海拔5118米）——25公里——西藏、新疆分界处（海拔5080米）——60公里——铁隆滩（海拔4900米）——66公里——奇台达坂（海报5192米）——48公里——大红柳滩（海拔4223米）——53公里——康西瓦烈士陵园（海拔4118米）——73公里——三十里营房（海拔3667米）

全天行程585公里，11小时。

路况

219国道日土——三十里营房全程新柏油路面。这一段新219国道没有完全依老路修建，里程碑也是新旧混用，以往的地图及网上的里程数据只能供参考了。特别是铁隆滩、泉水沟之间（K551~K582),新路远离旧道，向东弯了约30公里，不再经过甜水海兵站、天岔口这两个著名的地点。

食宿

大红柳滩有饭馆和旅店，但尽可能不要住，海拔太高。

这一路三十里营房海拔最低，食宿条件最好，还有部队的医院。

当晚入住赛图拉镇西头的顺达招待所（双人间每晚100元，公共洗漱间，院内停车场，有饭厅）。

特别补充

1、关于汽油：  全西藏一般都不给自备油桶加油。在日土一定要给车加满油（途中只有多玛、大红柳滩有小加油站，如正赶上油站没油就糟了）。三十里营房无加油站，只能加私油。顺达招待所的93号汽油每升约贵2元，质量尚好。车用柴油的情况未作了解。

2、关于高原反应：  在海拔4千米以上已经6天，“高原康”服3天停1天，虽然还没有出现严重的高反症状，但身体已明显缺氧，具体表现为一人嘴唇发乌、一人脸略浮肿；大脑也不如平时，爱忘事。离开日土时，忘了校对行车记录仪的时间，途中遇路面颠簸将行车记录仪颠歪了也没及时摆正。最痛悔的是进入阿克赛钦后一路竟没想起要拍些照片。如不尽快下到低海拔地区补氧，恐怕会出问题。

如果从叶城过来、由西向东进阿里，1～2天内就从海拔1340米的绿洲陡升到海拔4～5千米的高原，“高反”肯定会更加强烈。

拉风

安全第一！

雪山

请多报道路况和应该注意什么?  为什么是2014年？

沧海之水

拉风 发表于 2015-7-26 16:39
安全第一！

沧海之水

雪山 发表于 2015-7-26 20:37
请多报道路况和应该注意什么。  为什么是2014年？

去年走的，之后发了篇“西行万里掠影之-藏西密境 天上阿里”的简帖，就一直忙别的事去了。
尽力把大家需要的内容写进去。

【分享】西行万里掠影之 藏西密境 天上阿里
http://www.5zls.com/forum.php?mod=viewthread&tid=148655&fromuid=27
(出处: 在路上 - 寻找属于你心中的纯净之地)

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图3    阿克赛钦地貌（行车记录仪截图）

过西藏—新疆分界处后。很快驶入了阿克赛钦区域。这个满目荒漠山丘、几乎寸草不生的“无人区”，曾是古时西藏通往克什米尔的捷径，早年已归中国版图，是藏属拉达克的领地。1840年后由于国家积贫积弱，任由列强宰割，拉达克被克什米尔并吞；后征服克什米尔的英印当局又炮制了一条“约翰逊线”，在未告知清廷的情况下就视阿克赛钦为己有；而历朝中国政府都认为这里无疑是中国领土，直到上世纪五十年代解放军修筑新藏公路通过阿克赛钦，印度尼赫鲁政府提出了外交抗议，方知有此领土争议。1962年中印边境战争时，解放军将入侵印军赶出了阿克赛钦。

与我们对印占藏南痛心疾首一样，印度对于失去阿克赛钦也是耿耿于怀。这都是老殖民主义者埋下的祸根。中印的领土争端最终如何了结，恐怕最后还是要靠国家实力来决定。

图4     铁隆滩（行车记录仪截图）

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图5     甜水海区域（行车记录仪截图）

阿克赛钦这段新219国道大约是2013年下半年才完工，路好车稀；又没西藏那种限速卡的束缚，真有跑高速的感觉。一路上除了遇到一些过往的大、小车辆，最抓眼球的还是大队军车和几个骑行新藏线的牛人。

新路附近还不时能看到老“搓板路”，想起了网上看到过的那些自驾新藏线的艰难历程；又想起了风雨八年走中国的余纯顺，当年在路上近乎于乞者的他，凭着坚定的意志一步步走过了这片高寒缺氧的无人区。所见所思，令人感慨万分！

这段新路也有个问题，就是几乎没有地名标识，如无GPS帮助，都不知身已在何处。

图6      车近泉水沟（行车记录仪截图）

离开阿克赛钦、甜水海区域后，进入了一条峡谷，这就是新藏线上大名鼎鼎的“S人沟”，褒义地名“泉水沟”。曾有一篇网上很有影响的新藏线骑行攻略，错把西藏境内的泉水湖一带当成“S人沟”，误导了许多骑行者，很遗憾的。

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图7   泉水沟北端的军车停靠点（前方的高山就是奇台达坂所在）

请注意看这张截图右边的那座小房子，那是为过往军车停靠、休息而建的军用厕所。我也利用并观赏了这里的高原厕所文化。与内地那些充斥着性想象、性渴望的厕所文化不同，这里的厕所文化也有着军人的特点，摘录其中一段如下：

“手握文件，脚踏火线；前面机枪扫射，后面炮声隆隆。”

又据墙上的涂鸦记载：公元某年某月某日，一队骑行者在风雪之夜栖身于此，还制作、品尝了一顿火锅。

图8        风雪中驶过奇台达坂（行车记录仪截图）

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图9    路边开始见到了红柳（行车记录仪截图）

翻过海拔5192米的奇台达坂后，便一路盘旋下山，进入了喀拉喀什河上游河谷。随着海拔不断降低，路边开始有了一坨坨的红柳，大红柳滩快到了。

图10    大红柳滩（行车记录仪截图）

请注意路右边，那就是中石油红柳滩加油站。如看到大门锁了，可拨打门上所留电话，告知值班人员需要加油。

难民

沧海之水 发表于 2015-7-26 21:54
去年走的，之后发了篇“西行万里掠影之-藏西密境 天上阿里”的简帖，就一直忙别的事去了。
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09年曾经顺利走过，再看楼主照片又勾起美好回忆~

持续关注分享楼主的精彩帖

沧海之水

难民 发表于 2015-7-27 10:28
09年曾经顺利走过，再看楼主照片又勾起美好回忆~

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感谢难总的关注和帮助！
与你们当年走的搓板路相比，与那些骑行新藏线的牛人们相比，我感觉自己就只能算是“腐败游”。

沧海之水

过了大红柳滩，继续沿喀拉喀什河谷向西驶去。与之前的新路相比，可能完工较早一点，路面时有些小坎子，虽无大碍，却要控制车速小心驾驶。行52公里后，依照路牌指示右转行约1公里到达康西瓦烈士陵园。

图11       康西瓦烈士陵园

图12       碑铭“保卫祖国边防的烈士永垂不朽”

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图13          石块堆砌的烈士坟茔

这里长眠着1962年中印边境自卫反击战西线战场牺牲的78位烈士和之后在这片雪域高原因国防施工、守卫边防牺牲病故的27位革命战士。

我们到这里时，昆仑山风之大超乎想象，停着的车竟被吹得直晃。只好在车内点着香烟，再插到烈士纪念碑前的香炉里，表达我们对卫国英灵的崇敬。

图14        康西瓦南面的喀喇昆仑雪峰

康西瓦西南方百余公里处的喀喇昆仑山脊，是中印边境实际控制线，那里有天文点和神仙湾两座以艰苦卓绝著名的边防哨所。从武汉走出的军队作家张林，曾著有《天界》一书，对喀喇昆仑边防军人的艰辛和奉献作了重点描述，堪称新时代的边塞巨篇。不过书中对于高原反应的渲染，也令我多年心存恐惧，直到确悉新219国道完工后才敢走这一趟。

离开康西瓦，又向西行73公里，抵达了今天的目的地——三十里营房。这里是219国道库地到日土之间条件最好的住宿点，海拔只有3667米，还有部队的兵站和医院，是喀喇昆仑边防战士们平日里向往的“大城市”。2010年在此建赛图拉镇。

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图15     三十里营房西端的赛图拉镇政府大楼

图16    当晚入住的顺达招待所

选择看上去规模大一点的顺达招待所入住，加油、吃饭。天刚黑就洗了睡。

本以为最艰难的一天，就这么顺利轻松地过来了；在高海拔的无人区跑了11个小时、585公里，竟然没感觉有多疲劳。

新的219国道，让之前的担心和准备都显得多余。