对比-猎豹帕杰罗V73与福特翼虎

吉姆尼

      话说中国SUV市场，已是群雄并起了。去年撕杀得狼烟四起，现如今又有两位诸侯加入了战团：猎豹帕杰罗V73和福特新翼虎，今天让它们一对一单挑，亮出各自的拿手本领来供我们欣赏。

　　两强都是来头不小

　　一个是出自百年历史的辉煌，而另一个曾让达喀尔的沙漠疯狂

　　回顾福特的百年历程，就等于看过了汽车工业发展的全部历史。这个有着太多世界汽车史上第一的著名公司生产SUV的历程可以追溯到二战时期生产的第一部军用越野车。从60年代福特Bronco车正式问世开始，福特就一直在成功地开拓着民用SUV(当时叫“休闲4×4车”)的市场。雄厚的技术积累让福特在SUV市场上有着无可挑剔的质量和极高的顾客满意率。传统的美国SUV有着目空一切的宽大车身，而像福特翼虎(Maverick)这种将灵巧与粗犷结合得如此完美的紧凑型SUV，还是难得看到的。这款车在北美连续多年蝉联紧凑型SUV销售冠军，能将这款继承了福特SUV家族血统的新翼虎带到中国来，说明福特公司对未来中国的汽车市场非常看重。

　　而谈起三菱帕杰罗，那恐怕就得将时光追溯到1973年。当时的三菱设计师为了能使50年代的WILLYS在70年代的高速公路上跑起来又快又稳，就在WILLYS J52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。国内对帕杰罗熟悉的时间并不长，但如果说起它在巴黎—达喀尔拉力赛上的战绩，那恐怕就会让很多人感到难以忘却的震撼。让我们一起来回顾一下帕杰罗参赛的历史吧：1983年，帕杰罗开始挑战达喀尔拉力赛这项世界顶级残酷的赛事并首战告捷，获得了市场销售车无改造车组的冠军。1984年，帕杰罗开始参加量产改造车组赛事，再度封王。1990年，又重获冠军。1992年，三菱车队派出5台帕杰罗参战，独占前三甲。1993年，又在该赛事中称霸。1998年，帕杰罗Evolution参加了量产车改造车组的比赛，囊括前三名。1999年，第一次由女选手驾驶帕杰罗站上了领奖台。2002和2003年，日本车手增冈浩驾驶帕杰罗蝉联冠军。说了这么多，印象深刻了吧，不过这次试驾的国产帕杰罗V73又到底如何呢？

　　相物者曰：善行者必有奇骨且肌腱匀称

　　矮个的翼虎敦实可亲大块头V73孔武夸张

　　翼虎的英文单词是maverick，它的本意是“没打烙印的动物或闹独立的人”，而实际上它也确实与它的SUV同类有着某些显著的不同。在新翼虎的身上，美国西部牛仔的狂野已经被含蓄地收敛，外观有着一股莫名的和气，真的有一种俊雅秀虎般亲和力。虽然既没有夸张而突出的轮拱，也没有厚实而充满攻击性的保险杠，但由于整个车身采用了大直线、小圆角的设计风格，整个翼虎的外形还是显得在平和之中透露出一股源自纯正血统而难以掩饰的干练之气。福特为了将翼虎设计定位成城市休闲风格的SUV，在很多地方都向欧洲风格靠拢，全车上下没有使用一处镀铬装饰，保险杠、外后视镜、车门把手都采用了有磨砂质感的塑胶材质，确实有像一头没打过烙印的野生动物那般的质朴感觉。那根均匀缠绕的鞭形天线直直挺立在右舷部位，依稀还能让人想起在野外策马扬鞭的韵味。三炮筒造型的新款大灯与黑色蜂窝形散热器格栅相配，给翼虎平添了不少的动感。尾门上的玻璃能独立开启，取放一些小件物品很方便。

　　对比翼虎，帕杰罗V73显然是另一种风格。它的外形延续了帕杰罗家族一贯肌肉感十足的“猛男”扮相，棱角分明而又夸张。大大的散热器格栅正中镶嵌着醒目的三菱车标；厚重的前保险杠上方是粗犷豪放的传统组合前大灯；车身侧面边缘一道力道十足筋痕沿后轮弧线直抵尾灯，就像那桀骜不驯的野牛所拥有的强大肌腱一样有力；车尾备胎悬挂高度较低，能最大限度保证后窗的视野。宽大的迎宾踏板虽能给上下车提供不少方便，但在越野时难免也会让人担心它的刮蹭，这是后话，待会儿再提。

　　翼虎内部清新舒适V73内部充满越野风格

　　翼虎清爽的内饰给人的印象较深，黑色与米色形成鲜明的反差，功能分区清晰且操纵便利。6碟CD音响主机占据了中控台最显眼的位置，大按钮、大显示屏、以及独具特色的白底黑字仪表终于彻底体现了一把美国SUV车的风格特色。座椅里的传感器能自动感知乘客的重量，以决定碰撞时气囊是否需要开启。天窗、自动挡、巡航、6气囊、带加热的电动皮座、CD音响……该有的都有，各种配置的使用也都简单方便，充分体现了翼虎作为小型SUV休闲用途的本意。

　　V73的车外温度表、指南针、气压计、高度计都集中显示在DVD液晶显示屏上，体现了V73的专业越野气质。中控台被桃木装饰方方正正包围镶嵌；真皮方向盘做工细密，真皮座椅带有电加热功能，软硬适中的材质对腰部和腿部支撑俱佳；而且，V73内部空间绝对值得夸耀，就算一米八以上的身材高大者，坐在驾驶座椅上，头部离车顶都还能有至少10厘米的距离。V73最多可搭载7人，第三排座椅可以翻折并完全隐藏至地板下方的储物槽内；如果再将第二排座椅向前折起，就能得到1700升的储存空间；此外如果将前两排座椅向后放倒至180度，一个简易单人床顷刻就可组建完成，这种模式在自驾出游停车小憩时显得非常实用。

吉姆尼

动物虽凶猛能人可驭之

　　发动机动力不相上下四轮驱动模式各有特色

　　翼虎和帕杰罗V73都采用了3.0排量的V6发动机。翼虎的Duratec 3.0 V6发动机最大输出功率149.2千瓦，最大扭矩262.48牛米。而帕杰罗V73装备的6G72 3.0 V6发动机最大功率133千瓦，最大扭矩255牛米。可见新翼虎改进了部分节气门、和全新行车电脑及软件的努力还是没有白费，使外表平和的它反而有着一颗更狂野的心。

　　新福特翼虎采用全新的、全自动智能四轮驱动系统。驱动模式之间的转换不需要司机干预，能悄无声息地快速自动完成。智能四轮驱动系统是一种全计算机控制的轴间离合器，能够根据需要接合后车轮。在一般情况下，翼虎由前轮驱动。利用设在各车轮及加速踏板处的传感器，系统的计算机能够在每秒钟内数十次精确计算送到后车轮的扭矩量，最大限度减少打滑。同时，它可以感测急弯，在所有车速下对后车轮的扭矩进行连续调整。

　　帕杰罗V73的手自一体变速箱上有手动的驱动换挡选择。虽是手动控制，但“超选四轮驱动”能使车辆在时速达到100公里时，仍可以在四种驱动模式之间任意切换。V73也提供传统的LSD和差速锁，以配合三菱车的主动牵引力控制、主动稳定控制系统。从市场反馈看，这几点颇受专业越野人士的欢迎(越是专业的越野人士，越是宁愿相信自己的脑袋也不相信电脑)。

新翼虎公路性能突出越野驾乘时更重舒适

　　翼虎的起步可以用毫不迟疑来形容，发动机强大的扭矩从1500转开始就表现出来，一直到5000转，也没见到一丝的懈怠。油门轻而灵敏，轻点即有、急踩如箭。自动变速器与发动机匹配极佳，在踩住油门不放而速度不断提升的过程中，丝毫体会不到换挡的顿挫，真有点不是无级而胜似无级呀。转向助力的效果实在太好，以至于轻松得我有点不太放心，适应了一段时间以后，感觉才慢慢舒适过来。

　　高速驶过在坑坑洼洼的土石路面，它柔软的悬架充分发挥了作用，舒服的减震宛如坐在海绵垫子上。自动控制的驱动转换，让人可以把全部注意力集中在对付路面和弯道的操控上，配合轻松的方向盘助力，一切都显得应对自如。面对如此舒适的底盘悬挂，专业的越野人士是不会舍得像参加拉力赛一样把它用到极限的。每每有大的低坑或急锐的弯道，如果要顺利通过，还是要降低速度。等到悬挂上的橡胶软垫发出沉闷缓冲触击声时，才会提示你我是不是舒适得过了头，应该收敛一下狂野的上窜下跳了。

　　我虽然对翼虎软而舒适的悬挂没有意见，但它偏低的底盘一直使我耿耿于怀。路试时，我总需要仔细打量一眼前面那道坎，再小心斜跨路中那条垄，最后才能确定自己真的能到达对面的那片山坡。

　　帕杰罗V73抓地牢固尽显“沙漠之王”本色

　　本身重量永远是车辆的敌人。V73有着高大的身材，也有着比翼虎多出一吨左右的体重。公路上的急加速虽然不能像翼虎一样推背箭行，但平稳加速到130公里/时后仍让人感到后劲十足。V73驾驶位置的高爽给我的感觉实在是太好了，视野开阔使我在徜徉于车流之中时，省却了平时瞻前顾后的观察之累。轻刹车制动时，制动踏板的反弹力较轻，与偌大的车身有点不太相当。但若紧急制动，效果却是非常的理想，整个车子透着一股结实劲儿，能稳稳地扎住阵脚，甚至连轻微的点头都不易觉察，更没有丝毫的跑偏迹象。

　　越野体验时，我终于体会到了沙漠之王的魅力所在。这不是因为车后那激腾而起雄壮沙尘，而是它在通过各种路况时能坚决贯彻车手意志的良好循迹性。整体框架构造的车身与粗壮的独立悬挂优化为一体，给了V73绝佳的抓地力(这其中当然有两吨多车重的一份功劳)。虽然高速颠簸于土石路面的急弯和坡路之间，虽然刚硬悬挂传来潮涌一般的路面振动，虽然握紧的方向盘返回了路面侧向力不屈的倔强，但驾驶者的意图被完美地执行着，这就像驾驭着烈马驰骋一样，纵然激烈却满心的欢喜。

　　本次试车，稍有一点遗憾就是V73两边宽大的踏板，总有一种妨碍发挥本车更高越野性能之嫌。因为我总是要担心：那道坎、那块石头会不会碰坏我们漂亮的踏板？总而言之，V73是一辆地道的越野者之车，可能它不会带给你拥挤车流中随意的潇洒，但却可以满足你征服野外的欲望。

　　消费推荐

　　目前福特新翼虎的参考售价是28.8万元。如果你是一位居城多于远游的休闲者，翼虎能满足你出行需求。在忙碌一星期后的周末，带上你的朋友、家人，一路高速杀向城郊的丛林；备好遮阳篷和泳衣，飞驰到海边沙滩。舒适热情，便利快捷是紧凑SUV翼虎的看家本领。有了它，你就等于有了完美的节假日生活。

　　V73 参考售价：
3.0GL  MT:     29.80万
3.0GLX  MT:     33.94万
3.0GLX  AT:     34.90万
3.0GLS  MT:     38.90万
3.0GLS  AT:     39.86万
3.0GLS  (NAVI):     41.06万

难民

个人以为叫了suv的标题后，肯定是V73占了上风。

长距离的基本越野性能和舒适度等综合性能方便都应该优于翼虎，这点相信在这次的川藏和新藏线上大家有目共睹了撒！

我心狂野

以后禁止把不同层次的东西拿出来做比较。这没有意义。{:4_133:}

雪山

你们有发言权、我们没有。

弯道尽头

这二个东西显示不是一个重量级的



虽然  自V73 77开始以后 放弃 了大梁车身  改用了四轮独立悬挂  与一般SUV无二致





但纵观 全世界  途锐  卡宴  Q7   ML  GL 这种号称可以越野的高档SUV 起码也是在朝这个方向发展




只有 LC系列这些节约成本的东西  和现阶段一些顶级越野  才坚持大梁




偶始终认为  按照 PAJERO 长途奔袭  环绕世界最快的理念   用独立悬挂是对的




起码不会象LC120那么容易翻车   新疆  这东东 可是叫翻车王的哦




另外  楼主   翼虎的英文单词不是maverick   而  ESCAPE  也就是逃脱的意思


因为 嫩没有附图   我也不知道嫩讲的哪一代的 ESCAPE


不过  拿来 跟V73这个年代的车来比较  我想应该是 台湾六和 委托长安做的那批垃圾吧

弯道尽头

哦

另外   V73的这个价格 我实在无语


V73 参考售价：
3.0GL  MT:     29.80万
3.0GLX  MT:     33.94万
3.0GLX  AT:     34.90万
3.0GLS  MT:     38.90万
3.0GLS  AT:     39.86万
3.0GLS  (NAVI):     41.06万



现在日本原装进口V93带 MIVEC 功率增大  做工 细节 明显不可同日而语  也才40呢


V97更划算


只是武汉的JS太TMD无良了   偶准备去外地买算了


版主 如果熟识 4S店  能打个折  给介绍下咧


偶准备 明年  走川藏 新藏

我心狂野

还没买吗？再等等吧，要出新车型了。

我心狂野

打折之事多少可以打一点。但你先得确定好车型和具体购买时间。

弯道尽头

打折之事多少可以打一点。但你先得确定好车型和具体购买时间。
我心狂野 发表于 2009-9-3 09:40

谢谢  版版 回复



昨天 在爱卡 碰到了 汉口这边 宏菱 4S店的经理


还比较谈的来


价格也比 汉阳三环的 要厚道    加上我住汉口 也不想跑汉阳



近期只是在等新增配置的 V97   （不想要老款）    和     看看V93出来后 对97价格影响如何



进藏是明年的事了   看是5月  还是 9月



很希望 能与 您们同行



有兴趣的话  到时候一起克提车  帮我选哈车 咧   


反正 都是PAJERO车友   呵呵


另外    您在  武汉E族的 群里面吗   ID是啥？

我心狂野

你和宏菱谈个价格出来告诉一声，看我再和他们及三环谈哪个便宜吧。哪个便宜你买哪边吧。我没在武汉E族里。

弯道尽头

你和宏菱谈个价格出来告诉一声，看我再和他们及三环谈哪个便宜吧。哪个便宜你买哪边吧。我没在武汉E族里。
我心狂野 发表于 2009-9-3 21:43

3Q  :victory:

畅游天下

;P:lol;P