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英国《卫报》文章说，西进运动中，人们使用的交通工具是大篷车，这无疑是现代房车的祖先。人们把家装进大篷车中，像蒲公英一样散播到美国西部各地，甚至把大篷车围成圈防御土匪和强盗。这代表了美国人迁徙、奋斗的精神。
在十一黄金周，景区里的人山人海恐怕给人们留下了深刻印象。但在苏州太湖边，却有一个不那么拥挤的所在—人们开着房车在这里露营，在一台台大型房车边，车主人撑起雨蓬，架上架子，生起炉子，烹制美味；而在一辆辆房车里，沙发床、酒吧、液晶电视、冷暖空调……应有尽有。 房车，被形象地称为“车轮上的家”。从第一代汽车上路开始，普通人的生活空间从室内扩张到了车内，而房车，是家的延伸，是旅途的乐趣，更是不少人的生活态度。在欧美，不少人的梦想就是退休后卖掉房子，驾驶一辆房车，沿着66号公路看看美国的东西差异，沿着阿尔卑斯山山麓看看雪山和湖泊的高下之别。 “房车人生”是什么样的风景？它距离我们有多遥远呢？ 新习俗 老传统
美国总统奥巴马在一次参加完民主党全国代表大会后略带疲倦地说：“等这个会议一结束，我就带着孩子们开上房车……到乡村集市吃冰淇淋。” 对于美国民众而言，总统开房车并不奇怪。好莱坞知名黑人影星威尔·史密斯曾经回忆自己的少年时光，他说：“我12岁的时候，父亲就带我们露营，住帐篷，开着房车穿过不少城市。” 就驾乘房车的好处，电影《拜见岳父大人》中的主人公这样解读：“乘飞机旅行近年来已经变得不那么安全可靠。（而驾乘房车，）在旅途中能我拥有习惯的床，自己的冰箱和盥洗室，感觉更加舒适。” 不少人认为，房车不仅是汽车时代旅行美学，更是对传统的继承和发扬。 英国《卫报》时尚版曾发表社论，把美国社会对房车的追捧与历史上的西进运动相联系。社论说，西进运动中，人们使用的交通工具是大篷车，这无疑是现代房车的祖先。人们把家装进大篷车中，像蒲公英一样散播到美国西部各地，甚至把大篷车围成圈防御土匪和强盗。这代表了美国人迁徙、奋斗的精神。 有趣的是，一些美国社会学学者不仅赞同这种说法，并把这种传统追溯到更早期的欧洲祖先身上。 欧洲吉普赛人是使用大篷车的鼻祖之一。吉普赛人起源于印度，他们的祖先就是坐着大篷车，装带着各种家当，在城市之间表演歌舞、占卜算命。 对于西方二十世纪六七十年代文化叛逆时代的年轻人而言，如今退休后的生活“有钱有闲”，自然要追求年轻时自由奔放的梦想。他们把现代交通工具汽车打造成这个时代的“大篷车”，开启“说走就走的旅程”。 说起源 谈种类
“房车”一词是中文依据车型发明的，在西方人眼中，房车不只是带着房子的车，更是“移动之家（Motorhome）”和“娱乐汽车（Recreation Vehicle，RV）”。 “移动之家”究竟始于何时，不同的人有不同的解读。 在美国“汽车之都”底特律，流传着一个故事。1928年，一家制药企业的老板阿瑟·舍尔曼，开车带着当时的新产品—一个带有轮子的可折叠帆布棚子去郊游，但在安装时十分费劲。于是，舍尔曼决定自己设计房车以及房车内部的家具。他率先发明了拖挂式的房车车厢，结果产品大卖，成为“房车之父”。 舍尔曼的一些同行认定，这个故事不过是舍尔曼的企业营销之举。有人称，房车是美国詹宁斯汽车公司1938年设计生产的。 无论真相为何，房车在二十世纪30年代对于普通民众而言，就像今天的记忆芯片或宇宙旅行一样，还是“未来科技”。另外，美国在第二次世界大战期间倾全国之力发展军工，导致包括房车在内的汽车业暂时陷入低谷。 二战后，汽车逐步成为西方国家普通民众的代步工具。而房车也随着汽车进入寻常百姓家而成为人们触手可及的时髦玩意。 随着几十年的发展，房车逐渐分出几种类型和配置。 就功能而言，房车可以分成两类。一类是旅行房车，也是标准意义上的“娱乐汽车”；另一种是露营车。前者拥有生活所需几乎所有设施，讲究舒适度；后者则更强调灵活性的低成本。比较直观的区别在于，露营车一般没有安装内部洗手间或淋浴室，没有对车内的空间进行明确的功能性划分。 就外表形态而言，除了最早期的拖挂式房车和一体式房车外，还出现了“可移动别墅”，即外形更接近房屋但能够通过拖车或其他大型车辆移动的设备。 具体而言，常见的房车分成三种等级。其中，集成住行功能程度最低的称之为C级车，通常是驾驶室独立，车厢在驾驶室上方伸出一块空间作为卧铺。C级车体型不大，较为灵活，但舒适度不高。 B级房车又称为“半一体式房车”，这种房车同样具备独立的驾驶室，但卧床不在驾驶室上方，而是独立安置在后方的车厢内部。在具体行驶中，这种房车类似拖挂式，需要绕到车外才能进入生活区。 A级车又称“一体式房车”，也是“房车家族”中价格最昂贵、内部最豪华的一种。其主要特征就是驾驶室与生活区设计在一起，驾乘人员不需要下车就能进入生活区。这种车一般都有较大的玻璃窗，照明充足，观景角度良好。一般来说，床铺往往通过电子液压系统控制，白天可以通过折叠的方式腾出床的空间作为餐厅或会客地点。 目前在中国市场上，C级车比较常见。不过，在“房车发烧友”眼中，C级车也只不过是“入门车”，还没有达到旅行美学的“高度”。 受限制 难流行
尽管房车追求“麻雀虽小、五脏俱全”，但真正驾驶房车享受旅行乐趣远不能仅依赖车内设施，更为重要的是房车的配套设施。 就像高速公路需要配备服务区一样，房车同样需要专门的营地来供给电源、清水等基础必需品。 对于喜爱房车文化的中国人而言，由于人多地狭，再加上旅行文化更多以休闲游、团体游为主，缺乏“体验游”的习惯，房车基础设施在多数地区并不具备，这是在中国推广房车的重要障碍之一。 但是这些年，中国的房车露营地也有了一些发展，目前全国有30多个露营地，分布在北京、河北、浙江、江苏、山东、辽宁、四川、新疆等省份。比如苏州的“太湖一号房车露营地”就可以为房车提供供水、供电、安保等服务。而在国外成熟的露营地，还可以提供医疗、休闲娱乐等，这些是目前国内露营地还不具备的。 在中国的交通法规中，驾驶A级房车或拖挂式房车不仅需要驾驶大型车所需的特殊驾照，在高速公路上还会受到不同程度的限制，同时对房车的改装也有限制。而这些限制往往打击了房车爱好者的积极性。 另外，房车的价格也令中国爱好者有些“望而生畏”。虽然一些厂家推出了二三十万元人民币的房车，但大多是“基础版”的C级车，难以体现房车的驾驶乐趣。“上档次”的房车动辄以百万计，成为奢侈品。 尽管面临不少障碍，但中国的房车业还是在不断发展之中。工业和信息化部今年9月发布的《车辆生产企业及产品公告》显示，11家房车企业的23款房车即将获审批。这意味着未来可能有更多的房车产品问世，也意味着中国将吸收国外经验，并在此基础上推动“房车旅行”概念流行。 事实上，相关经验并不难找。德国就曾经专门为房车制定相对应的交通法规，对上路行驶的房车重量、时速有明确规定。其他国家虽没有对房车专门立法，但对于不同型号车辆的规定细化，保证有法可依。 整体而言，在欧美，房车的购买和租赁非常容易，二手车市场也较为活跃，保证了使用便捷和产业“活性”。在美国，购买一辆二手房车甚至只需几千美元。 “房车人生”是汽车文化的一种，也被引申为旅行生活的时尚类型。在欧美一些国家，会定期举办房车展和露营聚会，有些美国人更是把房车作为“美国梦”的组成部分。随着物质生活的不断提升，中国人对于房车等“生活美学”的追求也会愈加强烈，相信这种追求会让中国的汽车市场更多显现房车的身影。
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发表于 2014-3-27 17:30:59
楼主
发表于 2014-3-28 15:16:28
