吉普牧马人的历史

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早在1940年6月，第二次世界大战愈演愈烈，美国军方向全国135家汽车制造商发出了竞标，寻求一种能够满足各项军方指标的1/4吨级4轮驱动“轻型侦察车”。该新车应该是一种轻型、轻易驾驶、坚固、具有可靠安全性以及操作灵敏的特点。只有三家公司对此做出反应：威利斯（Willys）、福特（Ford）、班塔姆（Bantam），是他们共同生产了现在被称为Jeep的一款汽车。

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与坊间的流行说法不太一样，“Jeep”一词并非来自general purpose（通用功能）这两个英文单词（这种说法认为：“吉普”的发音，是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字——“通用功能” （ General Purpose） 的两个英文单词词首字母“ GP”连续读音的效果。），因为那时候这类字眼从未用来描述Jeep或任何一款军用车辆。这个名字基本上包含两个重要元素：第一种是连环漫画《Popeye》（其实就是我们熟悉的大力水手）中名为“尤金尼吉普”的人物形象。另一个是源于军队的俚语。在第一次世界大战期间，“Jeep”是某种无法考证的军事用品，可能是人，也可能是机械设备。在上世纪30年代的通俗用语中，“Jeep”表示某种非凡的、可以应付各种情况的东西，正如尤金尼那样。当民间工程师听到军方讨论这款0。 75吨级原型车时，便不由自主地想起了机智勇敢的尤金尼。

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威利斯公司和福特公司按照军方提供给他们的班塔姆公司的设计方案生产出了样车。在班塔姆公司设计方案的基础上，威利斯生产的“Quad”和福特的 “Pygmy”样车分别做了改动和改进。威利斯的样车因为发动机的块头太大，整车重量大大超出了军方规定的车身重量。孰料威利斯'因祸得福'，后来军方提高了对车身重量的限量，配备强劲发动机“Go Devil（无畏）”（60马力）的威利斯反倒成了唯一满足军方对马力规定标准的车辆。经过细微的修改，“Quad”最终变成了我们熟悉的Willys MA，全新的车身减少了360磅重量，而来自Quad的基本的机械设计也促成了Willys MA的基础。后来，它没有成为MB那样的大批量景点产品，在1941年中，该公司供给位军方生产了1500多辆车。到目前为止，全世界只有大约30辆MA 依然“健在”。

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相比雏形的Willys MA，真正让我们所熟悉的还是Willys MB。“它对美国的现代战争做出了杰出的贡献”，乔治·马歇尔将军曾经激动地表示。战场通讯记者Ernie Pyle也总结到：“它像狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样灵敏。”毫无疑问，Willys MB是二战中真正的英雄，而我们在影视剧中，也会非常普遍地看到它的身影。第一款大规模生产的Jeep在MA的基础上改良而来，并吸取了许多来自 Bantam和福特原型车的重要设计，能够适应盟军的各种军事需求。

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MB”重新安装了为“MA”达到重量要求而去除的一些装备，“MB”的最终重量比规定重量超出了400磅左右。最初的25808辆Willys MB采用了钢板焊接而成的散热格栅，但不久后即被一体成型的格栅所取代，这也在今后数十年中成为Jeep产品的标志性特征。此外，一些早期型号的尾部面板上镶嵌了“Willys”的名牌，但军方对这种免费广告持否定态度，很快就制止了类似行为。根据军方提出的要求，Willys 在MA进化为MB的过程中进行了一系列改进，例如售沙被置于靠近中间的位置，使得驾驶员和乘客都可以进行操作；顶蓬从单弓支撑改为双弓支撑，零头部空间改善，以及将油箱改在驾驶员座椅下方等等。

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由于战争期间的需求量极高，福特也被授权使用MB的设计图纸，制造军用型Jeep产品，福特的产品叫做GPW（W表示Willys），与Willys MB的差别很小，共生产了277896辆。尽管Willys MB不是历史上第一款四轮驱动的汽车，却对日后的发展产生了相当大的影响。

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M38又名Willys MC，是CJ-3A的战斗版本，也是二战结束后的第一款Jeep军用产品。它根据GI（美国军事法规标准）标准及行了改进。它大范围的出现在了我们熟悉的朝鲜战争中，但累计产量相对较低。

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Willys MD的累计产量足有MC的两倍之多，在军中的服役时间也长达19年。由于军方之前已将Willys MC命名为M38，作为升级版本的MD也顺利成长的拥有了第二个名字——M38A1。这也是Jeep历史上首次采用“圆弧形挡泥板”设计，并最终在此基础上发展出了CJ-5。此外，M38A1德馨牵连造型不是凭空而来的，军方需要一种动力更强的Jeep，因此Willys对车体进行了改进，以便容纳下更大的F型发动机。

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M38A1是最经久不衰的军用Jeep车型之一。尽管这款车最终被高科技的福特M-151所取代，身披迷彩装的M38A1仍然在美国军队中活跃到70年代。有人说，它是最有一款“纯粹”的军用Jeep车型。

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在1944年，威利斯·奥夫兰多汽车公司开始研制CJ-1A（CJ代表民用吉普）。第一款民用Jeep%26reg;车型CJ-2A产于 1945年。威利斯的广告将Jeep%26reg;推广为农场主和建筑行业的作业车。CJ-2A采用了背门、侧置备胎、更大的大灯、外部燃油箱盖以及其军用车前身不具备的众多装备，价格为1090美元。该车型具有豪华的特性，如尾门及自动风挡雨刷。这是世界公认的吉普系列产品——坚固耐用的民用车。

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3A是第二款也是最后一款采用低发动机盖设计得CJ，CJ-3A与上一款车型极为相似，但采用了整体式单片前风挡，并保留了最初的气门侧置式L型四缸发动机。CJ3A的车桥也从Spicer41-2型升级为更强的Spicer44-2型。

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1951年至1953年期间，CJ-3A提供了一个农场Jeep版本，引入了很多农场主梦寐以求的新装备，例如液压举升器、发动机限制器、牵引挂钩、驱动轴保护板和载重式弹簧，并可选装一种后桥取力装置。

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在1953年进行升级之后，CJ车型变成了CJ-3B。为了装配新款Hurricane F形气缸盖四缸发动机，CJ-3B具有比其军用车前身更高的前格栅和发动机罩。CJ-3B的生产一直持续到1968年，在美国总共生产了155494辆。 1953年，亨利·凯瑟以6000万美元，收购了威利斯-奥夫兰多汽车公司。凯瑟公司开始了广泛的研发项目以扩展Jeep%26reg;产品系列。

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1955年，也就是两年之后，凯瑟公司以圆润的前翼子板设计，在1951年朝鲜战争M-38A1的基础上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B 略大一些，因为轴距和总高度均有所增大。发动机、车桥、变速箱和座椅舒适性方面的改进使CJ-5成为了非常投合人们对越野车越来越高的爱好。

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虽然在以后几年里不断地对该车型加以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。其实作为民用吉普的CJ-5从1948年开始是首先装备在美军部队里的，此后，出于对它经典车型的认可，同时又受到大众的广泛推崇，CJ-5迅速成为了吉普发烧友们的最爱，我国上海也曾仿制过CJ-5吉普车，牌号为“长江牌”。

　　1965年，CJ-5引入了一款全新的“Dauntless”型V6发动机。这是Jeep CJ首次尝试搭载V6发动机，其155马里的最大功率几乎比标准版4型发动机高出一倍。