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多伦多风光—— 旅加散记(六)

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发表于 2012-5-20 20:42:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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多伦多cn塔   (1).jpg
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 楼主| 发表于 2012-5-20 20:43:00 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-5-20 20:48:00 | 显示全部楼层

  

 

   【一】太平洋铁路广场

   【二】多伦多电视塔(CN Tower)

   【三】多伦多街景

   【四】玛丽莲●梦露大厦

   【五】安大略湖

   【六】湖心岛公园

   【七】多伦多夜景

 

 

    女儿在迁居到多伦多已成定局后陪我对加拿大东海岸做了一系列的告别游。最终从爱德华王子岛出发离开了她奋斗了七年的哈利法克斯。经过新布朗斯威克省到魁北克省时,正好是周末,旅店很难找,只好放弃重游魁北克的念头。在蒙特利尔很高兴见到了四十多年的老友生趣。两千多公里的车程奔波了两天,一直到达女儿的新家多伦多。
   多伦多(Toronto)是加拿大第一大城市,安大略省的省会,全国工业和商业中心。多伦多市地处安大略湖的西北岸,拥有超过250万的人口,而大多伦多地区(Greater Toronto Area,GTA)拥有人口475.31万。多伦多是全球最多元化的都市之一,其丰富多彩的族裔特色,令这座城市缤纷绚丽,绽放无穷魅力。在这里,49%的居民是来自全球各国共100多个民族的移民,140多种语言汇集在这个北美大都市,共同谱写优美和谐的华丽乐章。由于这里的犯罪率极低、怡人的环境和高质量的生活,多伦多被认为是全球最宜居的城市之一。但同时多伦多也是加拿大消费价格昂贵的城市。
   1793年8月27日多伦多建市时就是上加拿大(Upper Canada)的首都,当时名为“约克”(York)。其得名除了怀念英国的“约克郡”(Yorkshire County)外,还表示希望建立一个比美国纽约(New York)即“新约克”更繁荣的城市。可是二百多年来,“约克”不但占不到丝毫上风,连名字也放弃改成了多伦多。因此,多伦多的一个别名叫“泥泞约克”(Muddy York)。另一个别名是“Toronto the Good”,其实在当时是反话,本意是Toronto the Bad。因为昔日的多伦多实施《主日法》(Lord's Day Act),每逢星期天,除了教堂活动之外,一切文娱、体育和商业活动都在禁止之列。食肆、酒吧、戏院、游乐场等都必须在星期天休业,报纸在星期天也不出版,连在公园踢球也违法。市面一片死寂,除了上教堂外只能呆坐家中。市民们遂自嘲称多伦多为Toronto the Good。这些专制的规定一直到1960年才逐渐取消,今天多伦多到可以真正称得上是Toronto the Good。看来像加拿大这样的民主国家,废除专制、实施民主、崇尚自由也是有一个不断自我完善过程。只要顺应世界发展的必然规律,不断改革,公民的日子才会越来越好。
  到多伦多第一个念头就是要上 CN Tower。电视塔地处市中心,有一个很大的地下好几层的停车场。停车费很贵,停车费每半小时4加元,25元封顶,一般都是20元。出停车场就是电视塔前的广场,广场上建有太平洋铁路的纪念场馆。

[此贴子已经被作者于2012-5-21 7:35:26编辑过]
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 楼主| 发表于 2012-5-20 20:52:00 | 显示全部楼层

 

【一】 太平洋铁路纪念广场

 

 

多伦多cn塔   (3).jpg

 

 


   

[此贴子已经被作者于2012-5-20 21:00:16编辑过]
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 楼主| 发表于 2012-5-20 20:53:00 | 显示全部楼层
   加拿大太平洋铁路(The Canadian Pacific Railway,CPR或加太铁路)横跨西部温哥华至东部蒙特利尔,并设有跨境路线,通往美国的明尼阿波利斯、芝加哥、纽约市等大型城市。加拿大历史并不悠久,跨北美大陆的加拿大太平洋铁路(CPR)100多年来为这个年轻国家的建立和建设所做出了巨大的贡献,这条铁路所沉蕴涵的文化价值和历史价值,已经成为加拿大宝贵的文化遗产。加拿大太平洋铁路的历程几乎贯穿了这个年轻国家的整个历史。
   1867年7月1日在北美大陆东部的四个省组成联邦,建立了一个新的国家加拿大。以后又有一些省加入。1871年位于西海岸的英属哥伦比亚 (B.C.卑诗)省加入联邦,其条件是在10年内建成跨大陆铁路,将其与加拿大东部联成一体。“建设太平洋铁路以统一这个国家”,就是当时建造太平洋铁路的缘由。
   1875年6月1日法官诺曼在威廉堡附近主持了破土动工仪式,到1885年11月7日CPR创始人之一唐纳德·史密斯在卑诗省的Craigellachie砸下了“最后一颗道钉”,把太平洋沿岸与加拿大的心脏地区蒙特利尔连接了起来,标志着此跨大陆铁路的建成。
   建设铁路时,一些中国商人在卑诗省设立了劳工代理事务所,招收中国同胞去当筑路工。仅沿着Fraser河谷陡崖的615公里长的路段用了1.5万名劳工,9000人是华人。估计有700至800人死于建造这段政府合同的铁路,其中大部分是中国人。遗憾的是由于历史的原因在“最后一颗道钉”现场的纪念碑上竟然没有华人劳工的塑像。为此,加拿大政府官员至今在每年国庆致辞中往往还会回顾华裔在这段建国历史中的贡献。
   铁路建成后,把人和物资源源不断地送到新的疆土,使沿线的城镇和工业逐渐成长起来,为西部的开拓做出了不可估量的贡献。
   铁路经过的一些省份建立了铁路博物馆。多伦多在广场上复制了最初的木结构铁路车站和展示了各个年代的火车头与车厢。
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 楼主| 发表于 2012-5-20 20:56:00 | 显示全部楼层

    

 

    景色太美,空气透明,现场光线太强。忘了把曝光量调低两档,以致天空过爆。当时竟然会没有发觉。

 

 

 

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