韩国沉船事故遇难者增至33人 搜救工作彻夜进行 搜救现场图片 专家：弃船逃生时如何增加获救机会？

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韩国沉船事故

遇难者增至33人 搜救工作彻夜进行 专家：弃船逃生时如何增加获救机会

当地时间2014年4月19日，韩国珍岛，沉没的“岁月”号客轮流出的油带开始出现在海面上。

中新网4月19日电 综合媒体报道，韩国沉船事故遇难者增至33人，仍有260余人下落不明，搜救工作将彻夜进行。

韩国失事客轮“岁月”号船长李俊锡19日被调查部门正式逮捕。他在被捕后表示，他部分认同调查部门对其提出的指控，但无论如何都要对民众表示歉意，对遇难者遗属鞠躬谢罪。

载有476名乘客的韩国“岁月”号客轮16日在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域发生意外进水事故并最终沉没.

 

4月16日上午，载有400余名乘客的韩国“岁月”号客轮在韩西南部海域触礁后沉没。乘客中大部分为大学生。图为救援现场。

 

 

 

 

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沉船事故被困学生短信曝光：妈妈我爱你

一个儿子给他妈妈的短信中写到，“妈妈以后不说可能就没机会了，我爱你。”而儿子的妈妈并不知道发生了什么，她回复到“为什么突然说这个，我也爱你。”

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韩海警官员：潜水员发现数名遇难者尸体

韩国“岁月号”客轮沉没事故救援进入第四天，遇难者者人数还会上升，今天凌晨，潜水员在船舱内发现了3名遇难者尸体，不过由于长时间停留在水中，暂时撤离。

　　据韩联社报道，韩国海洋警察厅次长崔相恒表示，韩国当地时间19日凌晨5时50分，潜水员找到了从3层通往4层的通道，并透过玻璃窗发现了3名身着救生衣的遇难者尸体。可以清晰地看见2具尸体，另一具尸体较模糊。潜水员虽尝试敲碎玻璃进入，但由于无法长时间停留在水中，暂时撤离。

韩国沉没客轮船长被捕

韩国调查人员19日逮捕了“岁月”号沉没客轮的船长。调查机构说，船长李俊锡面临包括疏于职守和违反海运法在内的５项指控。被批捕的还有其他两名船上工作人员。搜救工作当天进入第４天，当天上午搜救人员首次在船舱内发现３名遇难人员遗体.

韩国沉没客船船长或因违法遭刑事指控

韩国“岁月”号海难发生后，人们在对逝者悲痛的同时，也对自己先逃走的船长表示愤怒。有观点指出，这名船长或将遭法律制裁。

　　据香港《文汇报》4月18日报道，韩媒引述“岁月”号客轮船员透露，17日船只发出求救讯号后数分钟，便接到69岁船长李俊锡(译音)电话指示船员逃生。有幸存者忆述，船长比自己还先跳上救生艇，部分船员也抢在乘客前逃生，消息令不少家属愤怒。

　　据报道，李俊锡持有二级船长执照，只可驾驶普通客轮，而“岁月”号是韩国同类客轮中最大的一艘，外界质疑他没资格驾驶。

　　报道称，韩国现行《船员法》规定，海难发生时，船长和船员须安排乘客脱身后才能离船。李俊锡只是替工船长，因“岁月”号本来的船长休假，故由他代为掌舵。

　　李俊锡已被当局带走问话，他蒙头向公众道歉，称无颜面对乘客家属。据报道，他或面临刑事指控，包括疏忽职守和违反《船员法》。

韩舵手证实失事时驾船者为三副 船长首先逃生

据韩国《中央日报》4月18日消息，在全南木浦韩国医院正住院的舵手朴京南(音)接受采访时表示，4月16日上午9时发生事故时，“岁月”号正由三副朴某和舵手一起驾驶。船长李准锡(音)当时不在驾驶舱。

　　朴京南回忆称，朴某上午8时与舵手等人进行了交接班。另一位舵手吴容锡(音)也说，出事地点是岛屿之间，水流速度快，航行起来很困难。“应该由船长或经验丰富的一等航海员看着”。

　　李准锡也对韩国警方承认了这一点。负责调查事故的西海海警厅表示，李准锡说，“那个地方很危险，我应该亲自掌舵，是我错了”。据了解，在航行过程中，李准锡并没有一直待在驾驶舱，而是隔3-4个小时过去看一下情况，客船沉没后，他第一个逃了出来。

　　据韩国警方了解，事故当时负责驾船的朴某上船经验只有1年，2014年初刚刚登上大型客船“岁月”号，拥有驾驶大型客船的资格证。
       另一方面，韩国海洋水产部公开了“岁月”号航行情况的航迹图。航迹图显示，从西北到东南朝向济州方向行驶的“岁月”号曾16日上午8时48分37秒突然往西南方转了个接近90度的急转弯，接下来又在8点52分13秒忽然转到正北方向。此后船随着水流左右倾斜着驶往北方。

韩国副校长获救后上吊自杀：骨灰撒出事海域陪学生

韩国沉船上有300多名高中生，而带领这些高中生出行的一名学校副校长被救出后上吊自杀 。警方称，该副校长52岁，被发现吊死在一棵树上。虽然没有留下遗书，但警方称很明显是出于“内疚”。

 

 

据韩联社18日报道，在韩国“岁月号”客轮失事后获救的檀园高中副校长姜某被发现自缢身亡。其在遗书中写道，200多人生死不明，没有信心活下去。希望把骨灰撒在事发海域，在阴间继续做学生们的老师。

　　据报道，52岁的姜某是带领檀园高中学生此次旅游的负责人，曾作为沉船事故的证人16日下午曾接受木浦警方的调查。

　　警方表示，在接到姜某从17日下午9时50分许就不见踪影的报警后，从18日凌晨1时许开始对周边地区进行了搜寻。

　　警方在姜某的钱包中发现了遗书。姜某在遗书中写道，200多人生死不明，我没有信心一个人活下去。所有责任都在于我，是我筹划了此次修学旅行。请把我的骨灰撒在事发海域，让我和那些尸骨无存的学生们在一起，在阴间继续做他们的老师。

　　据周边人士陈述，姜某作为带领学生们去旅游的负责人在客轮沉没后获救，但大批学生则下落不明，他对此很自责。

　　16日上午8时58分许，“岁月号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡海域发生沉船事故。事故客轮载有325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生和14名教师等。目前已证实有28人遇难，179人获救，268人下落不明

 

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韩国沉船

数名教师留船内救学生致身亡或失踪

 

据新华社电 中国驻韩国大使馆领事部18日确认，韩国“岁月”号失事客轮失踪者中出现第四名中国乘客，为一在韩务工男性。截至目前，失事客轮上已确认有四名中国乘客。

　　不排除有更多中国人

　　中国驻光州总领事馆官员18日表示，随着搜救活动的进一步展开，不排除在失踪者中发现更多中国乘客。中国驻韩国大使馆已要求韩国海警密切关注有关中国乘客的信息，尽全力救援，并第一时间向中方通报最新情况。此前，经中国驻韩国大使馆领事部及驻光州总领事馆确认，失事韩国客轮上有一男一女两名中国公民，以及一名中国籍女高中生。

　　又讯 18日，韩方超过500名潜水员在经过两天若干次努力后，终于进入二层货舱，但由于货舱内积满货物，且潜水员“安全绳”突然断裂，搜救只持续了14分钟，未发现幸存者。韩中央灾难安全对策本部当天上午曾表示，搜救队员成功进入到船舱，但后来改口称行动失败。下午3时38分许，潜水员才进入到船舱内部。韩国媒体报道，当天事发海域天气恶劣，海水流速也很快，给水下救援带来巨大困难。

　　被困者能生存72小时

　　当天上午10时30分左右，搜救人员已开始向船内注入氧气。韩国媒体援引专家的话称，如果客舱内存在未进水的密闭空间——或称“气穴”，人员能存活72个小时。

　　此外，18日中午，原本在水面以上的“岁月”号船头部分全部沉入水下。

　　同日，韩国军方一位相关负责人表示，海军潜水人员开始在“岁月”号上绑定沉船打捞用气囊，目前已成功绑定1个，计划再绑25个，这一措施可以尽可能稳住船体。用气囊助浮可防止船舶继续下沉，为潜水员水下搜救提供更稳定环境。

　　截至当天下午1时，“岁月”号失事客轮已有29人遇难，174人获救，273人下落不明，其中超过200人是学生。(宗合)

　　200多人生死不明，我没有信心一个人活下去，所有责任都在于我，是我筹划了此次修学旅行，请把我的骨灰撒在事发海域。

　　——檀园高中副校长姜某遗书

　　“我没信心一个人活下去”

　　姜某系325名高中生赴济州旅游负责人，在一棵树上结束生命，留遗书称数百学生失踪“无法苟活”

　　当地时间18日下午4时5分许，带领325名高中生搭乘“岁月”号前往济州旅游的校方负责人被发现自杀身亡，这名副校长是客轮沉没后获救的乘客之一。他留下遗书称，200多学生下落不明，没有信心再活下去。

　　获救后曾接受警方调查

　　韩国媒体报道，这名副校长姓姜，是此次安山市檀园高中学生赴济州岛修学旅行的负责人。16日客轮沉没后，他被救援人员搭救。因为是校方负责人，当天下午他作为证人接受了警方的调查。

　　据韩国媒体报道，次日下午，姜某便不见踪影。警方对周边地区进行搜寻，最后在安置乘客家属的珍岛体育馆附近山上发现了姜某。他用自己的腰带，在一棵树上上吊自杀。18日，警方在姜某的钱包中发现遗书。遗书中写道：“200多人生死不明，我没有信心一个人活下去。所有责任都在于我，是我筹划了此次修学旅行。请把我的骨灰撒在事发海域，让我和那些尸骨无存的学生们在一起，在阴间继续做他们的老师。”

　　韩国媒体援引消息人士的话称，姜某作为带领学生们去旅游的负责人在客轮沉没后获救，但大批学生下落不明，他对此很自责。截至18日，客轮上共有失踪人员274名，其中约有240人是十七岁的高中生。

　　数名教师救学生未离船

　　姜某引咎自杀，可能还因为檀园高中有数名教师因组织学生撤离而牺牲或下落不明。

　　韩国媒体报道，事故发生后的第二天，檀园高中二年级六班教师南某(35岁)的遗体被发现，他为帮助更多学生逃离，坚持留在船中。一名获救学生说，当时房间已经浸满水，老师回来帮我们逃离。另一学生也说，在逃离之前，老师一直安慰学生并帮助后者离开。

　　32岁的二年级五班班主任李某和40岁的生活部教师高某在失踪乘客之列。获救学生说，李老师在帮助趴在栏杆上的学生逃离后下落不明。高老师则把自己的救生衣让给学生，自己却留在了船内。

　　高二男生救女童成英雄

　　此外，一名男生也成为英雄人物，这名高二学生在让女生们先离开后，自己也打算离开沉船，这时他发现了一名浑身湿透并大声哭喊的女童，随即重新回到甲板，抱起女童登上了救生艇，女童成功获救。

　　■ 调查

　　25岁新人掌舵 客轮曾急转弯

　　船长当时不在船舱，90度大转弯可能导致货物“撞翻船”

　　韩国媒体18日报道，“岁月”号沉没时，操舵的是只有1年经验的25岁女航海员。

　　17日，获救舵手朴京南对《中央日报》表示，客轮发生事故时，正由三等航海员朴某驾驶。船长李准锡当时不在驾驶舱。另一位舵手也说，出事地点是岛屿之间，水流快，航行起来很困难，应由船长或经验丰富的一等航海员来操作。李准锡本人也对警方承认，事发时自己不在驾驶舱，“那个地方很危险，我应该亲自掌舵，是我错了”。

　　韩媒体报道，李准锡在航行过程中并没有一直在驾驶舱，而是每隔三四个小时去看一看，客船开始沉没时，他第一个逃了出来。

　　报道称，朴某虽拥有大型客船资格证，但上船经验只有1年，今年年初刚登上“岁月”号。

　　此外，韩政府公开的航迹图显示，“岁月”号曾在16日上午突然往西南方转了个接近90度的急转弯，几分钟后又转到正北。韩庆尚大学教授李明圭对韩媒体称，船在发现障碍物时会略微转向，但无论如何也不会出现如此大动作的急转弯，“‘岁月’号上发生了令人难以想象的事情”。

　　专家们认为，正因为客轮紧急转向，舱内货物偏向一边，船体失去平衡，最终导致沉没。韩蔚山大学教授尹范相分析，很多乘客听到“嘭”的响声，可能不是撞到暗礁，而可能是集装箱撞到船壁的声音。客轮上的一名获救舵手也证实，货物撞船的可能性大。他透露，用来捆三四层高集装箱的不是钢索而是普通绳子，“如果船迅速转弯，绳子就可能会断掉”。(宗合)

　　■ 问责

　　船长逃跑违法 最高可判无期

　　“岁月”号沉船事故检警联合调查本部18日要求拘捕船长李准锡、三副等弃船而逃的3名船上核心人员。

　　联合调查本部当天表示，已经以船长李准锡涉嫌弃船致使乘客伤亡的理由申请拘捕令，同时还以同样理由申请拘捕事发时掌舵的三副和另一名船员。

报道说，船长李准锡等人未能在紧急时刻尽到发布应急措施和疏散乘客的职责，却置数百名乘客的生命于不顾率先逃生。根据韩国新制定的法律，李准锡将面临无期徒刑或5年以上徒刑。

　　同日，不少失踪学生家属发布联合声明，指责政府救援不力。声明指认政府阻挠私人潜水员加入营救。另外，政府对外宣称“555名潜水员、69艘船只和121架直升机参与救援。但实际上只有不到200人和2艘军舰”。

　　声明说：“我们的孩子肯定正在冰冷的水下大声呼救，请救救我们的孩子。”

　　韩国总统朴槿惠17日前往珍岛体育馆慰问家属，承诺会为救回所有幸存者竭尽全力。青瓦台发言人告诉韩联社记者，当晚回首尔后，总统给一名失踪乘客父亲打电话。这名家长曾要求朴槿惠给他打电话，从而敦促政府尽快兑现承诺。当晚10时左右，朴槿惠打电话给这名家长，再次承诺政府将尽全力搜救。

http://news.sina.com.cn/w/2014-04-19/025929965511.shtml

 

 

 

韩媒引述“岁月”号客轮船员透露，17日船只发出求救讯号后数分钟，便接到68岁船长李俊锡(译音)电话指示船员逃生。有幸存者忆述，船长比自己还先跳上救生艇，部分船员也抢在乘客前逃生，消息令不少家属愤怒。图为每日邮报发布的沉没客轮船长逃生瞬间，此刻仍有400余名乘客在船上

 

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新闻百科：客轮要沉，船长应该怎么做？

韩国“岁月”号客轮沉没的第一时间，船长要求乘客原地不动长达30分钟，被指延误逃生时机，又因先行弃船逃走，备受舆论职责。船遇险时，船长救乘客是道义，还是职责所在？如何增加乘客获救机会？

 

逃跑船长触犯了几宗罪？

1852年2月，英国的“伯根黑德”号在南非海岸触角，船长萨尔蒙德命令把妇女儿童送上救生船，自己和船员、士兵则守在船上，直到遇难。后来，英国皇家海军褒奖了船长英勇的绅士行为，从此，船长最后离开，成为海上航行的传统。

船长最后离开并不光是传统，也是法律。据韩国媒体报道，“逃跑船长”李俊锡可能面临过失致死罪和违反规范船员行为的《船员法》等指控，目前正接受刑事调查。

据《韩国刑法典及单行刑法》规定，因业务上的过失或者重大过失致他人死伤的，处5年以下徒刑或者二百万元以下罚金。据韩国《船员法》，船长违反救助人命等规定，可判5年以下有期徒刑。

此外，国际法中还有“船长临危脱逃罪”，指的是当船舶在海上发生事故，危及在船人员和财产安全时，船长先行逃离船舶的行为，亦可判刑责。

船长临危逃跑的事情并不是头一回。2012年，意大利邮轮“协和”号在吉利奥岛附近触礁搁浅。船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺弃船逃跑时，船上依然有300多名乘客。斯凯蒂诺因犯多项罪过，面临总共2697年监禁。

判断失误错失逃生良机

事实上，船长李俊锡并非一开始就想着逃跑。

据舵手吴永锡说，客轮遇险后，船长先是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡，同时发出遇险信号。这时船身倾斜超过5度，理论上可以恢复平衡。但经过两次努力，依然没能奏效。船长才下令疏散。

吴永锡说，当时船桥上一片混乱，他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。而这时，船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱。

多位获救乘客表示，他们穿上了救生衣，想跳进水里，却被反复告知不要出去。还有乘客表示，他们根本没听到疏散命令。路透社报道，获救者是那些逃到甲板上等待救援的人，他们或是紧紧抓住栏杆，或是跳入海中后被救起。

另一名生还者李泰柱则说，一些人认为当时要求留在原地有道理。“船倾斜得很厉害，如果我是他们（船员），也会设法告诉人们待在原地，只是为了让大家保持冷静。你能怎么做？任何情况下，船倾斜成那样，几乎不可能逃出来。”

 

 弃船逃生时如何增加获救机会

专家指出，当船舶进水倾斜即将沉没，或人员继续留在船上有生命危险时，船长应果断地下达弃船命令并组织弃船行动。为增加获救几率，弃船前必须做好几个准备工作。

在向海上搜救中心详细报告遇险信息后，要把握弃船时机。尽可能选择白天弃船。因为夜晚的低温不利生存，光照不利搜寻。

弃船时首选自由降落入水救生艇。现在大部份船舶配备的重力式救生艇可以在救生艇上操纵放艇。亦可派熟悉的船员安排充气救生筏。

带好应急示位标、双向无线电话和雷达应答器等应急设备。

如果母船还未沉没，救生艇筏应留在附近。在母船已经沉没的情况下，救生艇筏应保持随风流漂移状态。因为救助船制订搜寻方案时，首先会前往遇难船舶事发位置搜寻，随后根据事发位置确定搜寻基点，按照当时气象海况估算漂移方向和漂移速度，并沿漂移方位线展开扩大搜寻。