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自驾出游，经常出矛盾。
如果中途各车的旅行计划发生改变，分车而行未必不是好事；为什么自由的出行，非要弄得象军队一样同进同出？本位思想作崇也。个人愚见，如果是单车上的全体以多数服从少数的原则通过决议该车改变旅行计划而脱离原有的车队，值得提倡。出去玩为什么？是为了开心！怎么玩怎么开心才是王道。
为什么要象行政组织一样自己捆绑自己？同进同出彰显的不过是领队的“号召力”与“影响力”，以及国人喜欢被控的奴性使然也。
如果是纯AA的队伍，此等“号召力”与“影响力”想必各位领队心中有数：玩玩而已，这种临时的“领队”官衔，对自己的日常生活根本没有任何意义。每次出行归来，各自还得回到日常生活中去，这“领队”的官帽既不能当饭吃又不能当钱使。
还有一个“面子”问题：觉得出去时10台车，回来时各自为政三车俩车一组回来，很丢“领队”的面子。其实这是一个户外理念问题：作为纯AA领队，肯定是需要付出的，但这种付出有时确实是没有回报的。能够回报的，可能就是这同进同出的“面子”了。其实转而一想，中途客气豁达理性的各车自由活动，也是好事啊！10台车跟着领队，从某种意上来说，领队得对这10台车负责；如果中途有车离开，您便不再需要对这些车负责了担子也轻松了。当然，在组队期间，各车必须服从领队的决议。
俺这傻冒就经常做下面这种事，可能被别人看来是笑话：有时节假日出行，可能总共是10台车。考虑到有的同学当日下班早，有的同学下班晚。俺就会把这10台车分成2批或3批，以不同的时间出发；先头去的车辆打前站把食宿都安排妥当，后去的队伍直接开吃入住。会合后一起玩，玩到中途，如果有的车上觉得时间有富余或想到附近其它地方玩，欣然分手。到回程时，有的先走有的后走，又是三三俩俩进武汉。在俺看来，这太正常不过了：别人是跟着我去玩，俺只是临时的领队，我又不是他们的领导。只要大家玩得开心，我为什么要用自己的思维去绑架别人？曾经有一回出行，有一哥们出发前跟我提出：“我的前两天行程跟你，最后一天的行程不跟你可以吗？”我答：“完全可以”，他来一句：“你真大度开明”。额的咯娘，这与我的大度开明哪有半根毛的关系？你头两天跟着我玩觉得开心是咱俩的缘份，你最后一天想去其它地方玩那是你的自由，只要你玩好了，比什么都强。
人性之争，说白了不过是利益之争；走在路上可以暂时摆脱世俗，展现各自人性中的善良与大度。但我等毕竟还是世俗之人，除去虚浮的“领袖欲”与“面子”之争。最容易出问题就是万恶的金钱了。坚守一个原则：绝不在活动中赚驴友隐性或显性的一分钱。为此，在活动过程中，俺从来不管钱也不管帐，交由公选的财务去处理：每车一记帐一出纳，整个车队再立一位记帐与一位出纳，记帐与出纳必须二人分开，各车的费用自行结算。就是这般看来天衣无缝的财务制度，俺还是被人钻过空子。有一回出行，公共消费部份的财务，居然在食宿上吃回扣。我的咯娘，后来被俺发现，果断中止食用由其安排的餐饮。在心底问候了他母亲：“真TM没出息，一个大老爷们，工作中你有本事以合情合理又合法的象狼抢劫的方式赚钱，劳资高看你是大爷，赚这种蝇头小利，尼玛丢不丢人啊”——人性之恶啊，真是无处不江湖，尼玛走在路上不可以暂时纯洁一下？在路上为了保证脸面上的和气，此事不表，回来后过一段时间，公开开了这厮的批斗会。
拼车最容易出问题的就是车主不A油费，所以，有的同学有时更愿意个人单车出行。为了A那么点油费，得尽无限的责任。有的拼车客拼车时对车主不A油费还心理不平衡。
凭心而论，目前存在的各种A车行费用的方法，车主都是吃亏的，除非车主以市场运营价来计算费用他才可赚钱。在整个用车过程中，人人关注的燃油只是用车费用中的一个项目而已。一台可以合法放心上路的车，绝对不是只加点油就可以跑那么简单的。对于50万元以上的车型，隐性的车损消耗比显性的燃油消耗还大。目前考虑周全点的A费方式，给予车主一定的车损补贴，好象皆大欢喜了。但如果再过细算下去，有的车主每年都为车买了上万元的商业全险，其中包括车上乘客座位险，拼车者在享受这种保险的时候，不可能向车主A车的保险费用，任何一个车主也不好意思提这种保险费；但不提并不表示这种费用不存在。私家车跑得相当狠的，一年5万公里了不起。如果是买了1万元/年商业全险的车，以年跑5万公里计，每公里的保险费摊到0.2元,而人人直观能感受的油费,不过1元左右/公里而已。如果这台车每年只跑2万公里（这是绝大多数私家车的年行驶里程平均数的顶值了），直接换算：这车在消耗1元燃油行驶1公里的同时，平摊了0.5元的别人看不见、拼车人也不可能参A的保险费；您说是看得见的油贵还是看不见的保险贵？
为此，曾与众多同学讨论并形成如下《自驾出游A费规则》，供路网各位自驾的同学参考，如有更好的方法，欢迎拍砖，希望路网多一些和谐少一点争吵。
《自驾出游A费规则》
自驾出游，费用AA，风险及义务自担，共同享受快乐。
方式A：车主提供车辆并驾驶,对于实际发生的油费、路桥费、停车费、车辆常规例行保养磨损费等，全体参预活动人员均A（车主也参A）
此种情形，相当于包括车主在内的车上所有人员向车辆所有人友情借了一台车来用，并向车辆所有人支付适当的车损费用。实际上此项费用依然是象征性的，须知，在整个用车过程中，燃料费只是众多费用中一个比较显性的项目。事实上：如果车辆的本身价值超过了50万元，行驶到自然磨损报废的极限，是不太可能消耗50万元燃油的。对于这种车型，隐性的车损消耗高于显性的燃油消耗。但自驾出游享受的是过程，车主们亦不必太计较，统一标准：车损合0.3元/公里计。
关于车辆保养及正常磨损的说明：以入门级7万元的车型为例：
1、例行保养费：每5000公里一次小保；每2万公里一次大保。常规项目为更换机油、机滤、空滤、火花塞、刹车油.....等项目。2万公里周期，例行常规保养费在2千元以上，平摊到每公里的保养费，应在0.1元以上
2、车辆磨损费：以入门级7万元的车辆为例，最多跑35万公里，基本成了废铁；在新车渐变成废铁过程中不断维修更换易损配件等费用尚未列入计算项目。如此折算，每公里车辆自然磨损至少0.2元以上。
——如上所述，保养及正常车损，合0.3元/公里计
车主的定义：对车辆有临时或永久支配权的人
拼车人的定义：对车辆拥有临时使用权的自然人
车辆所有人的定义：车辆的合法拥有者
以车为单位，拼车人必须准时到达活动集合点，并在车辆出发前和车主共同预算出此次活动将产生的路桥费、油费、停车费大概金额。公推记帐人员、出纳；记帐与出纳必须二人分开。
因武汉三镇地理位置较大，车主有权决定活动集合点及解散点，并尽可能照顾拼车人的方便。本着方便同学的原则，如拼车同学位于出行目标地沿途，可与车主商量沿途停车顺带及返回时沿途放下，以免拼车人逆向集合与解散的不便。以车为单位，全体参预活动人员共同AA集合点到解散点实际发生的总费用。抵解散点后如要求车主直接送回家，产生的费用由要求人与车主另行商量。
费用计算方法：出车前车主加满油。集合点出发时，车主请拼车人检查油表，并将里程表归零。活动结束时还车主一箱满油，并依照里程表的读数计算车损保养费用。回程时可能出现加油站离解散点十公里以上的情形，还车主一箱满油后加油站至解散点的费用，以之前实际发生的公里平均数计算，公里数以GPS计算，或大致估计。
以车为单位，拼车的义务与权利。
车主：提供驾驶并有权将车交给具备驾驶资质的拼车人驾驶。如中途未经本车全体拼车人的同意，车主擅自改变行程，导致拼车人无法完成整个行程，拼车人有权拒付已经发生的拼车费用。
拼车人：如中途擅自改变行程换用非本车交通工具，必须把整个行程可能发生的行驶费用与其他车上人员A清。
如车辆中途发生故障而不能继续行驶，且维修时间超过1个工作日，可能延误拼车人的行程。车主负责车辆维修，拼车人不承担修理费用。但拼车人须将已经发生的行驶费用与车主结清并可换用其它交通工具。
车车之间相互救助发生的费用：出行途中，如遇车辆发生机械故障但经牵引尚可行驶到维修站。本着“互助、友爱”的基本驴友精神，同行有能力的车辆应当对故障车进行牵引到有能力进行修理的维修站进行维修。故障车向牵引车支付3元/公里的牵引燃料补贴。牵引发生的费用，由故障车全体拼车人均A,维修费由车主承担。
方式B：以家庭的方式 ，各车各自承担相关费用和责任。 | 
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发表于 2013-10-14 02:39:00
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