（武汉地方志）木帆船运输
木帆船运输【概述】木帆船系民船、木船、帆船、划船等各类木质非机动船的总称，曾是水上运输的主要交通工具。清代湖北漕船均兑运武汉漕粮。“北漕”运京师，年运量151 446石；“南漕”运荆州军需，年约126 899石。两湖淮盐年销量达83万引（约3亿斤）。清前中期，云南、贵州、四川、湖南、广西、陕西、河南、江西货物皆在此转输。汉口各业以“盐、当、米、木、花布、药材六行最大”，除典当业外，皆靠转输来集散，航运业特别发达。“舟楫所萃，上自三巴、两粤、南楚，下迄江、淮，西则密迩荆、襄，商船连樯，几于遏云碍日”。造船业也相当发达，所造盐船“其船大者装至4500引”（约合900吨）。道光二十九年（1850年）农历十一月十九日大火时，停泊武昌塘角的“大艘峨峨者420艘”，还有其他船只600余只，“十九皆估客船，间亦杂有官舵”，总数1 000余只。常日停泊在武昌、汉口、汉阳的帆船在1万只以上。
近代汉口辟为通商口岸，外国航业纷至沓来，除轮船外还有外国帆船。据海关资料记载，1880年来汉口的有外国三桅帆船272艘（美125艘、英68艘、荷40艘、德35艘、西班牙4艘），计43 158吨。传统的木帆船在长江干线特别是汉口至上海航线上受到抑制，漕粮运输也被招商局轮船代替。
民国时期，轮船运输兴起，木帆船运输逐渐衰落，但在支流湖汊仍发挥作用。来自云南、四川、湖南、陕西、河南、湖北等省的物资多由木帆船集于汉口转输。据1937年汉口航政局的调查，当时以武汉为船籍港和经常靠泊汉口容量在10吨以上的帆船有7 587只，计155 636吨。其中湖北3 113只52 483吨，湖南3 666只77 636吨，江西248只10 079吨，四川27只1 590吨，河南362只7 358吨，陕西119只2 643吨、安徽34只490吨，江浙11只2 590吨，上海6只755吨，其他1只12吨。来汉口的木帆船逐渐按所载货物定点停靠，并形成专业交易市场。如汉阳河街油市，汉口打扣巷棉花市场，接驾嘴柴市，沈家庙米市，宝庆码头煤市，杨家河杂货市场等。自轮船兴起和粤汉铁路建成后，为轮船过驳和铁路货运物资过江的驳划业发展为专一航业。
1938年武汉沦陷后，汉口至重庆水路交通阻塞，汉口到襄樊、老河口汉水航线也不能直达，帆船运输萧条。沦陷区的木帆船由日军控制下的洪帮“合利运输贸易公司”专营。该公司帮首带领日军警备队在洪湖、汉川、沔阳、汉阳江河一带强征木船，编成船团，行驶汉口至沙洋、汉口至湘江、汉口至南京航线，为日军运送军火。抗战胜利后，内战再起，木帆船运输未能恢复生机。
武汉解放后，人民政府很快恢复了水上交通，1950年2月成立湖北省帆船运输公司，直接领导和管理武汉市木帆船。1951年后，木帆船业进行民主改革，取缔封建把头势力，对船舶实行定港定籍。据1952年登记，汉口有木帆船19 341只63 793吨。在武汉定港的船舶有6 897只88 837吨，从业人员22 407人。其中驳船884只19 856吨，从业人员3 715人；渡划船1 935只5 879吨，从业人员2 114人；短途运输船869只16 745吨，从业人员3 861人；长途运输船（外省船）3 209只46 357吨，从业人员12 717人。
在50年代初到60年代初期，木帆船在武汉市生产建设和生活物资运输中起重要作用。1950年修建汉口机场时，4 000多只木帆船两个月运送沙石54 500立方。在1954年抗洪救灾中，调集木帆船6 299只，计96 092吨，运送防汛物资220.3万吨，抢运灾民5 013户，约25 000人。
1956年后，市区各类木船先后组成19个运输合作社，其中驳船组成“武汉市驳船运输合作社”，划运大队改建为“武汉市驳划运输合作社”，短途运输船舶分别建成曙光、火星、建明、建新、建农、青山、青建、胜利、矾联等9个运输合作社，长途运输船组建为黎明、荆汉、建安、勤俭、江群一、江群二、江群三、江群四等8个运输合作社。从事市内蔬菜运输的散划船266只，计676吨，1959年组建为“长虹水上运输合作社”。至此，全市入社木帆船达4 618只（含划船）63 075.7吨。
60年代后，对木帆船实行技术改造。由于船龄老、船质差，不适宜拖带运输发展的需要，1958年由驳划船和短途运输船合作社建成的“市水运公司”在武昌白沙洲建起船舶修造厂，开始自造机动船，实施“小机上船”。1965年，市水运公司船舶修造厂将木质船改为铁木结构，实行以钢代木、钢木结合。到70年代初期，市水运公司非机动船（木帆船） 由1965年的475只19 750吨减少到1970年的196只6 955吨，拖轮发展到37艘4 000马力，驳船222艘19 636吨。由长途运输合作社组成的武汉木帆船运输公司，1966年拖轮发展到12艘、2 025马力，驳船57艘3 900吨，到1971年木帆船仅剩24只312吨。
80年代前后，郊县木帆船也发展为机动船。汉阳县自1964年开始，又自建机动船舶，到1978年全部淘汰了专业水运企业的木帆船。黄陂县到1985年也淘汰了木帆船，实有机动船18艘，1 474马力1 049吨；驳船12艘3 640吨。新洲县大埠运输社1965年办起小型水泥船厂，到1970年逐步以水泥船代替了木帆船，1975年自建1艘200马力的钢质机驳船200吨位，1982年后淘汰了木帆船。为了船型和机型的标准化和系列化，1983年湖北省标准局颁布《企业标准——驳船尺度系列》（20、50、100、200、300吨级5种及机型95、105、135、160四个系列）， 从而结束了木帆船的历史。
现在，人们往往将帆船看成是高雅的娱乐运动。岂不知，三十多年前，长江汉水之上，帆船是许多水上人家的谋生手段，与高雅和复杂完全不沾边。:( 曾经的长江上也是千帆过尽，百舸争流的壮观景象啊！ 顶了，知识普及一下不错，做一个文化的铺垫，就是看的我眼睛有点花了。。。。。。{:soso_e103:} :victory: {:soso_e179:} {:soso__6184716716698485626_3:}拜读
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